عندما نشر اليوتيوبر «ويستلين ديزل» مقطع فيديو مُستوحى من فيلم جاكاس العام الماضي، لم يكن أحد يتوقع أن يُثار جدل كبير حول قدرة تيسلا سايبرترك على السحب. في الفيديو، وُضعت كل من سايبرترك وفورد F-150 في اختبارات تحمل قاسية، فتفاجأ الجميع بانكسار وصلة سحب سايبرترك، بينما بقيت وصلة سحب F-150 المصنوعة من الفولاذ سليمة.
اختبار أكثر دقة للتحقق من الأداء
بعد الجدل الكبير، قرر «زاك نيلسون» إجراء اختبار علمي أكثر دقة لمعرفة مدى قدرة وصلة سحب سايبرترك على تحمل الأوزان في ظروف قاسية. وفقًا لتصنيفات تيسلا، يمكن لسيارة سايبرترك سحب ما يصل إلى 4,990 كجم (11,000 رطل)، مع حد أقصى لوزن لسان السحب يبلغ 499 كجم (1,100 رطل). ومع ذلك، فإن وصلة السحب مثبتة بإطار من الألمنيوم المصبوب، مما أثار تساؤلات حول متانتها.
نتيجة الاختبار الكارثية
عند استخدام معدات بناء ثقيلة لاختبار الإجهاد، بدأت وصلة السحب بالاستجابة بشكل سيئ. سُمعت أصوات صرير عندما وصل الضغط إلى 4,525 كجم (10,000 رطل)، وانفصل الجزء الخلفي من السيارة بالكامل عند 4,717 كجم (10,400 رطل). كما كشف الاختبار عن مشاكل كبيرة في تصميم الهيكل:
- يتراوح سُمك الألمنيوم المصبوب بين 3 و4 ملم فقط، مما يجعله غير مناسب للتحمل على المدى الطويل.
- بعض أجزاء الهيكل مثبّتة بالغراء والمسامير بدلًا من اللحام أو البراغي القوية.
- عند تفكك الهيكل، ظهرت 28 رسالة خطأ على الشاشة، ولم تستطع السيارة التحرك.
- انفصلت سلاسل الأمان بالكامل، مما قد يُسبب خطرًا كبيرًا على الطريق.
مقارنة مع دودج رام 2500
للتأكد من النتائج، أُجري نفس الاختبار على دودج رام 2500 موديل 2004، التي سبق أن تعرضت لأضرار. وعلى الرغم من ذلك، تحمل الهيكل الفولاذي الضغط حتى 4,850 كجم (10,700 رطل)، دون أن تتفكك وصلة السحب، مما يؤكد قوة التصميم التقليدي المصنوع من الفولاذ.
تأثير النتائج على مستقبل سايبرترك
هذه النتائج تضع تيسلا في موقف حرج، خاصة بعد الترويج لقدرات سايبرترك على تحمل الأوزان الثقيلة. بينما لا يزال هناك وقت لتحسين التصميم، إلا أن هذه الاختبارات تثير تساؤلات جدية حول سلامة الشاحنة في الظروف القاسية، وقد تؤثر على ثقة العملاء في المنتج مستقبلًا.
